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美团打车上线首日被约谈车主接单不接客也没

2018-08-11 23:21:01 | 来源: 民生舆情

美团打车上线首日被约谈,车主接单不接客,也没比滴滴便宜

摄影:史小兵

一场精心策划的开场,却还是没算出约车市场的深浅。

2017年情人节,美团在南京上线打车业务。当天,王兴还曾与程维一起吃饭,却对上线打车的事只字未提。吃完饭,程维看后才知道。

之后,程维在一次聊天中问王兴为什么要搞打车,王兴回答:就是试试。

试了一年多之后,美团又选了春分这么个节气来开城。而这次的战场,是当年滴滴快的竞争最激烈,程维亲自督战的上海。

开城前一天默默出现的3月21日起低价出发广告牌,向之前注册的司机发送短信,司机端APP显示详细的计费、收入、提现规则,开城当天在今日头条等资讯平台投放信息流广告

在极短的时间内完成这些准备,显然美团是打算像在南京一样,来一场闪电战。

去年年底,美团就放出了要在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门在内的7个城市上线打车业务的战帖。其中,北京站本打算在今年1月份报名满20万人就开城,但因为在北京没有约车经营资质,美团只能在被请去喝茶之后,推迟北京的上线计划。

有过北京的教训,且之前已经拿到了上海的约车许可证,讲道理,美团这次谋划好的攻城战应该初战告捷才对。但很遗憾,美团这次在魔都还是没能顺风顺水地把打车做起来。

美团目前在魔都仅上线了快车和出租车两种业务。上海开城这天,根据不少用户反应,美团打车的快车预估价与滴滴相比并没有优势,甚至多数时候比滴滴略高。只不过用户在注册后会领到3 张14 元的无门槛优惠券,使用代金券才会有相较于滴滴的价格优势。

而目前用户获得相关优惠的方式只有注册时领取的3张优惠券,完成打车时领的红包,以及邀请好友打车能收到的打车券。很难说在这些优惠用完之后,美团打车还剩下多少竞争力。

话说回来,即使不这么在APP上对比预估价,大家心里也应该对不会便宜太多这件事有点B数。

王兴作为提出互联下半场这个概念的人,想必很清楚再难有单纯靠烧钱能做成的事了。而且论补贴,美团跟滴滴硬拼也得不到太多好处。

摄影:邓攀

程维在接受采访时曾说中国有350个约车平台,美团入局只是多了一个竞争者。而即使在残酷的丛林法则下,依然有不少约车平台还活着,那么美团当然也可以靠自己的资源,在这个市场吃下自己的份额。

借自己平台的流量,帮吃饭、看电影、住酒店的用户顺便把车也一起叫了就是一个再简单不过的逻辑:用户在付款完成团购后,直接在美团的APP里点用车即可叫到车,不必再退出来打开滴滴输入地址。这种被某些厂商说成是人工智能的服务,可能大多数用户都不会拒绝。

在上市前做一个新业务提高估值也好,用出行把用户的吃喝玩乐连起来形成闭环也罢,反正程维也说了,约车这个江湖里,美团肯定不是最弱的。

至于谁是最强的,我们等着看数据。

当下,王兴要想拿下全国15%~20%的份额,只能把钱用在刀刃上。美团在刚开城的这种时候适当补贴一下,之后再以小额补贴召回那些流失的用户,把打车跟酒店、餐饮这类美团上已成规模的消费场景整合起来,做好运营才能让打车业务在滴滴的树缝间长成一株小灌木。

互联的下半场,光顾着烧钱可能只会引火上身。

只有少部分上海用户体验了一下美团打车,大多数人刚在午休时间用美团点完一份外卖的时候,美团就又被请去喝茶了。

上海市交通委、市价检局、市公安局在美团打车上海上线第一天,就对美团打车所属的上海路团科技有限公司进行了约谈。

主管部门发话,美团打车所有注册车辆和司机必须获得上海约车相关经营许可证件,并且将相关数据接入监管平台。

另外,美团打车应当合理确定约车运价,实行明码标价,不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。美团打车广告语里面的一元钱出发、低价出发等内容应当予以撤销。

美团还不一定会大把烧钱,主管部门已经敲黑板告诉美团,不许烧了。致那些希望自己以后能省一笔打车钱的同学:薅羊毛的机会真不多了。

说到底,滴滴起来的时候,政策监管还不完善。现在国家层面到地方的政策细节都已经出台。美团以平台的形式做快车业务,面对的监管也更严格。

北京被约谈之后,美团这次又在上海有了闪失。王兴想试试的约车市场,没那么简单。而美团打车上海地区的业务目前也并未停运。

除了价格与监管,美团上海开城的第一天也有运营上的一些小问题。

有用户反应,在美团叫车之后司机秒接单,但等了10分钟也不见所叫到的车在地图上移动。这种情况并非况并非个案,原因大致有两种,一种是因为上线第一天车主多而乘客少,车主的等待时间较长,接到单时车主在做其他事没注意到;另一种就是刷单在作祟了。

而后一种司机接单不接客的情况,在超过时间后乘客若是想取消订单,需要支付4元的爽约金。

晚上八点刚过,笔者在回家途中体验了一下美团打车。在上海环贸广场叫车,不到1秒就有司机接单,等待司机到达的时间也只有一两分钟的样子。

在美团打车的APP上可以看到,笔者的这次行程的这位车主的第15单。

闲聊中,车主谈到,自己之前是专职跑滴滴的,有南京的朋友介绍,所以关注美团打车很久了。美团上线第一天,他来试试。

这位车主大哥从早上开始跑美团打车,因为订单较少,等待的时间较长,他中途还关掉美团跑了两小时滴滴。是的,他中途还关掉美团跑了两小时滴滴!而笔者的这次行程,是他在美团接到的里程第二长的一个订单

美团打车上线首日被约谈车主接单不接客也没

单子少,而且都是些距离短的,我准备明天再继续跑滴滴,车主谈到。

上海地区前2万名注册的司机0抽成,只收取每单0.5元的信息费,而且满足条件就有每天600元的保底收入,难道就对这位车主没有吸引力么?

这位车主解释说,滴滴上高峰时段几乎能不停接到订单,而且偶尔有去浦东机场的大单,所以运气好的时候,一天能跑接近1000的流水,美团的单量少,而且距离较短,跑得没劲。

上线第一天,车多单少的情况自然让车主对平台的信心不足。而在新用户的3张打车券用完后,如何保证平台上的订单不断增长就尤为重要了。

写在最后

与神州专车、首汽约车这类自营的约车不同,快车这个产品的司机端人群其实也已经固定下来,没有高额的补贴很难吸引大批新的快车车主进入。

在两家的游戏规则下,司机只有时长和订单足够才能拿到奖励,几乎不可能在两个平台同时接单。

零抽成、8%抽成、保底收入这些激励策略在吸引车主注册并接单后,如何保证一个稳定的留存率,是需要美团想出高招来解决的。

另外,据车主介绍,滴滴也在上海地区提高了对车主的奖励。

至于乘客方面的打车费,很难说滴滴昨天没有在美团上海开城后下调价格,让乘客觉得美团跟滴滴比其实没有便宜多少。

能有一个不弱的对手让滴滴做出调整也好,毕竟乘客和车主都不希望一家独大。

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