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1公里不用2毛钱奔驰跟比亚迪打造的车好用

2018-08-25 20:39:38 | 来源: 域外民生

1公里不用2毛钱,奔驰跟比亚迪打造的车好用吗?

随着新能源汽车发展的步伐越来越快,今时今日它们是否可以取代燃油车的位置呢?就目前来看,现在人们买车的时候,在惯性思维下,通常还是会优先考虑燃油车或者混动的车型,原因在于电动车的续航和充电是消费者普遍担心的问题。那么就带着这样的问题,对日常使用电动车上下班和充电到底方不方便进行亲身实测,实测时间为周一到周五,共计五天。

为期五天的日常用车地点是广州,以北上广深为代表的交通拥堵状况相信大家也有所耳闻

1公里不用2毛钱奔驰跟比亚迪打造的车好用

,面对这样的路况也更贴近我们生活的日常用车,参考意义更大。

这次我们拿到的测试车辆,为戴姆勒和比亚迪合资品牌腾势旗下的车型,腾势400。从名字就可以看出它的官方续航里程为400km,这个数据是比市面上是绝大部分电动车都是有优势的。而我们大部分车主一天的行驶里程介乎于km左右,如果有事外出,那就是上百公里左右,下面会为大家详细说明这次测试的里程。

充电桩充电状态

这里先给大家说明一下把腾势电动车开到没有表显续航的数据分析:

1、首先说结果,表显行驶里程为229.8km,实际行驶里程为227km,误差不大。

2、测试车辆周一到手时,表显续航里程为376km,而我们实际开到没有表显续航时,实际行驶里程为227km。这里我相信就有人会提出疑问了,明明表显里是376km,你开到没表显怎么就只有227km?这其中的149km哪去了?下面来告诉你。

这里就要结合电动车的用车情况来说明了,电动车驾驶的模式(比如腾势有运动模式、经济模式、还有能量回收模式)和车内各种电器的使用有关的。道理根简单,你想追求驾驶乐趣,开了运动模式那肯定是要比开经济模式要费电的,更不要说车内要开空调、导航、车联、音乐等日常使用功能了,这些统统都是要电。相信你平时开车这些功能都是要用到的,这个放在燃油车上也是一个道理。

而腾势官方数据的最大续航400km,是指开经济模式+能力增强回收模式的情况下,最大续航能力。还有就很考验一点的是,广州市区上下班高峰期的拥堵情况令人堪忧,这也很考验电动车的续航能力。

3、表显没有续航指数还能跑多远?还有电吗?

经过的实测,在开到周四的时候,电动车已经没有表显续航了,接下来就是去充电的事了。本来想去体验腾势自家的充电桩快充能力,搜了地图显示有,但去到现场,询问得知并没有建设完成(这个车主们可以先在地图上搜到充电桩进行预约,就可以得知是否能使用了),那只能继续寻找其他充电桩了,找到另外一个普通充电桩的的时候,也就是在没有表显的状态下共开了10km,插上电源,显示还有7%的电量。

普通充电桩充了3个小时之后,最后充了13%的电量,显示续航里程为53km。

4、充电方便吗?

答案是:不方便。目前国内的充电桩数量在国家的大力支持下,建设得很快。以广州为例,基本上你在到5公里范围内,就能找到一个普通充电桩。快速充电桩的话这个就要看车企的实力了,就腾势的快速充电桩而言,建设还有待提高在。

充电桩数量够,但想电动车专用充电桩停车位,目前还没办法实施。因为我们知道停车位本来就是个稀缺资源,要想做到电动车专用充电桩停车位,这个难度较大。去到现场充电的时候,充电车位已被全部占满,最后通过打给车主来挪车(车主在车头留下了联系号码),等了大半个小时,才能到一个车位空出来充电,时间成本高。

5、充电费用

接上一个问题的延伸,充电费用。在普通充电桩充了3小时,电量9.42度,腾势表显续航为53km(够开回家),费用17.90元。但是由于这个充电桩是停车场的车位,费用是10元一小时,停车时间4小时(等候充电1小时),费用40元。停车费用比充电费用贵,这也是个不得不考虑的问题。

1、正常上下班没问题,要是正常上下班+外出办事,你要先电动车的续航能力得要有保证,要不你开到半路看着续航里程没电,心里发慌。

2、在外充电不方便。充电桩停车位资源稀缺,被占用的情况很常见。普通充电桩充电时间长,时间成本高。如果用家用电源220v充电时间只能是在晚上充才是最方便,白天等待充电时间成本更高。当然了,车主有自家车位,并安装有充电桩,就不存在这些问题了。

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